BMW 123

Nella nomenclatura BMW il numero centrale identifica la fascia di potenza del motore all'interno della gamma: più alto il numero, maggiore la potenza rispetto agli altri allestimenti dello stesso modello. La lettera che segue indica l'alimentazione, con la "d" storicamente riservata ai motori diesel.

• Fino al 2024 il "123" abbinato alla "d" indicava un diesel di fascia medio-alta, posizionato sopra la 120d e sotto la 125d.
• Dal 2024 BMW ha rivisto la nomenclatura eliminando la "i" finale dai motori a benzina (riservata solo alle elettriche pure): da qui nasce la nuova 123 xDrive, un benzina mild-hybrid, non più un diesel.

La BMW 123d debutta il 2 luglio 2007 sulla Serie 1 a 5 e 3 porte (famiglia E8x), per poi essere estesa dal 2009 anche alle carrozzerie Coupé (E82) e Cabrio (E88). Il cuore del modello è il quattro cilindri N47D20, un turbodiesel a doppio turbocompressore (Variable Twin Turbo) con iniezione common rail di terza generazione a 2.000 bar e blocco motore interamente in alluminio.

Con 204 CV ricavati da appena 1.995 cm³ di cilindrata, la 123d fu il primo diesel di serie a superare la soglia dei 100 CV per litro, un traguardo tecnico che all'epoca la Casa bavarese comunicò come una pietra miliare della propria filosofia EfficientDynamics.

• Potenza: 204 CV (150 kW) a 4.400 giri/min
• Coppia massima: 400 Nm tra 2.000 e 2.250 giri/min
• Cambio: manuale a 6 marce, disponibile anche l'automatico Steptronic
• Trazione: posteriore
• 0-100 km/h: circa 6,9-7,0 secondi a seconda della carrozzeria
• Velocità massima: 237-238 km/h
• Consumo medio: circa 5,1-5,2 l/100 km nel ciclo omologato dell'epoca
• Emissioni CO2: 135-138 g/km

Le dimensioni variano leggermente in base alla carrozzeria: la Coupé E82, ad esempio, misura 4.360 mm di lunghezza, 1.750 mm di larghezza e 1.420 mm di altezza, su un passo di 2.660 mm comune a tutta la gamma E8x, con un peso di circa 1.495 kg e un bagagliaio da 370 litri.

Il punto debole più noto del motore N47 montato sulla 123d riguarda la catena di distribuzione, posizionata sul lato volano anziché anteriore: nelle unità prodotte tra il 2007 e il 2010 può manifestarsi un'usura precoce con conseguente allungamento della catena, con il rischio, nei casi più gravi, di danni a valvole e pistoni. Dal marzo 2011 BMW ha introdotto componenti aggiornati che hanno ridotto sensibilmente l'incidenza del problema, e nei casi riconosciuti ha esteso la garanzia sulla catena a 7 anni o 200.000 km.

Su un esemplare usato è quindi consigliabile verificare lo storico manutentivo e l'eventuale sostituzione della catena di distribuzione. I prezzi sul mercato dell'usato variano molto in base a chilometraggio, stato di conservazione e anno di immatricolazione, spaziando indicativamente da poche migliaia di euro per gli esemplari più datati fino a oltre 15.000 euro per quelli meglio tenuti.

Dopo oltre dieci anni, la sigla 123 torna nel novembre 2024 sulla quarta generazione della Serie 1 (F70), presentata a giugno 2024. La 123 xDrive monta un quattro cilindri 2.0 turbo a benzina con tecnologia mild-hybrid a 48V: il motore endotermico eroga fino a 204 CV, affiancato da un motore elettrico fino a 19 CV, per una potenza di sistema complessiva di 218 CV e 360 Nm di coppia.

• Cambio: automatico Steptronic a doppia frizione, 7 rapporti (il manuale non è più disponibile su nessuna versione della Serie 1)
• Trazione: integrale xDrive
• 0-100 km/h: 6,3 secondi; velocità massima 246 km/h
• Consumo combinato WLTP: 5,9-6,4 l/100 km; CO2 134-145 g/km
• Dimensioni Serie 1 F70: lunghezza 4.361 mm, larghezza 1.800 mm, altezza 1.459 mm, passo 2.670 mm; bagagliaio 380 litri (300 litri sulle versioni mild-hybrid per l'ingombro della batteria)