Motore e prestazioni
Il cuore della SLK 230 Kompressor è un quattro cilindri in linea da 2.295 cm³ dotato di compressore volumetrico Kompressor, soluzione che Mercedes-Benz privilegiava alla turbina per garantire risposta immediata a bassi regimi senza il ritardo tipico del turbo.
- Nella versione iniziale il propulsore eroga 193 CV, sufficienti per uno scatto da 0 a 100 km/h in circa 7,4 secondi e una velocità massima di 231 km/h.
- Con l'aggiornamento tecnico introdotto nei primi anni Duemila la potenza sale leggermente fino a circa 197 CV, con coppia intorno ai 280 Nm disponibile già dai 2.500 giri.
- La trasmissione è posteriore, con cambio manuale a 5 rapporti o, in alternativa, automatico a 5 marce.
Motore
4 cilindri 2.3 litri sovralimentato Kompressor
Il Vario-Roof: l'elemento distintivo
La caratteristica che ha reso celebre la SLK all'epoca del lancio è il Vario-Roof, il tetto rigido in acciaio completamente retrattile nel bagagliaio in circa 25 secondi tramite comandi elettroidraulici.
Questa soluzione, all'epoca all'avanguardia nel segmento, permetteva di passare dalla configurazione coupé a quella spider senza rinunciare all'insonorizzazione e alla sicurezza di un tetto in lamiera, anticipando una tendenza che molti altri costruttori avrebbero poi adottato negli anni successivi.
Potenza
193-197 CV a seconda dell'anno
Design, dimensioni e abitacolo
La SLK 230 misura circa 4 metri di lunghezza, 1,72 m di larghezza e poco più di 1,27 m di altezza, con un passo di 2.400 mm identico a quello della storica 190 SL.
L'abitacolo, pensato per due occupanti, privilegia la qualità dei materiali e la cura degli assemblaggi tipiche del marchio, ma paga la compattezza della vettura con uno spazio di guida ridotto e un bagagliaio che si restringe sensibilmente quando il tetto viene riposto.
Velocità massima
231 km/h
Affidabilità e mercato dell'usato
Sul mercato dell'usato la SLK 230 Kompressor è una delle configurazioni più diffuse della prima generazione, complici i numeri di produzione elevati rispetto alle varianti V6 e AMG.
- Il compressore meccanico si dimostra generalmente robusto, ma un rumore anomalo in accelerazione segnala spesso cuscinetti da sostituire prima che si arrivi a una rottura più seria.
- Prima dell'acquisto è consigliabile verificare con cura il funzionamento del meccanismo del Vario-Roof e la tenuta stagna a tetto chiuso, punti critici tipici di questa generazione.
- I prezzi sul mercato dell'usato variano ampiamente in base a chilometraggio, stato di conservazione e allestimento, con quotazioni che nella maggior parte dei casi si collocano in una fascia medio-bassa rispetto al prezzo di listino originale.