Due anime, un solo nome: dal V8 aspirato al Kompressor
La sigla 55 AMG compare per la prima volta sulla SL di generazione R129 nella primavera del 1999, quando Mercedes-Benz aggiunge al listino una versione di punta preparata dalla divisione di Affalterbach. Il propulsore è un V8 di 5.439 cm³ rigorosamente aspirato, capace di erogare 354 CV a 5.500 giri e 530 Nm di coppia, abbinato a un cambio automatico a 5 rapporti.
Con l'arrivo della nuova generazione R230, presentata nel 2001, la sigla SL 55 AMG viene riproposta ma con un'impostazione tecnica diversa: lo stesso V8 5,4 litri riceve un compressore volumetrico Kompressor, salendo a 476 CV e 700 Nm di coppia. Nel 2006, con il restyling di metà carriera, un compressore più veloce e una valvola a farfalla maggiorata portano la potenza a 517 CV e la coppia a 720 Nm, riducendo il tempo sullo 0-100 km/h a 4,5 secondi.
Nel corso della produzione della R230 è stato proposto anche un pacchetto Performance, che innalzava il limitatore elettronico di velocità da 250 a 300 km/h e introduceva cerchi da 19 pollici e freni in materiale ceramico, un allestimento legato all'esperienza della SL 55 AMG utilizzata come Safety Car in Formula 1.
Motore
V8 5.439 cc, aspirato (R129) o sovralimentato Kompressor (R230)
Tecnologia di bordo: Vario Roof e Active Body Control
La generazione R230 introduce il Vario Roof, il tetto rigido retrattile in acciaio che, per la prima volta su una SL, sostituisce stabilmente la tradizionale capote in tessuto. Il meccanismo elettroidraulico permette di trasformare la vettura da coupé a spider in circa 20 secondi, ridotti a meno di 16 secondi dopo l'aggiornamento del 2006.
Sul fronte dinamico, la SL 55 AMG R230 adotta le sospensioni Active Body Control (ABC), un sistema idraulico che regola in tempo reale l'assetto della vettura per contenere il rollio e migliorare il comfort. Con il restyling arriva la seconda generazione di ABC, insieme a uno sterzo più diretto e a un impianto frenante AMG ad alte prestazioni. Completano la dotazione tecnologica l'accensione senza chiave Keyless Go e i freni elettroidraulici Sensotronic Brake Control (SBC), introdotti sulla gamma R230.
Potenza massima
Da 354 CV (R129) a 517 CV (R230 restyling)
Il mercato dell'usato: cosa sapere prima di comprarla
Sul mercato dell'usato le quotazioni di una Mercedes SL 55 AMG variano molto in base alla generazione, ai chilometri percorsi e allo stato di manutenzione: gli esemplari della R230 in buone condizioni si trovano generalmente in una fascia di prezzo che va da circa 40.000 a oltre 60.000 euro, mentre la rarissima versione R129 rientra tra le AMG più ricercate dai collezionisti.
- Verificare il corretto funzionamento del tetto Vario Roof (o della capote in tessuto sulla R129), un meccanismo complesso la cui riparazione può risultare onerosa in caso di guasto.
- Controllare lo stato delle sospensioni Active Body Control, componenti idrauliche delicate e costose da revisionare.
- Richiedere lo storico tagliandi: un V8 AMG ben mantenuto è un motore solido, ma i costi di manutenzione ordinaria restano superiori a quelli di una berlina generalista.
Velocità massima
250 km/h (autolimitata elettronicamente)
AMG: dalle corse alla Stella a tre punte
Dietro la sigla AMG c'è una storia che parte da lontano: la società viene fondata nel 1967 da due ex ingegneri Mercedes-Benz, Hans Werner Aufrecht ed Erhard Melcher, come laboratorio indipendente per la preparazione di motori da corsa, con sede prima a Burgstall an der Murr e poi, dal 1976, ad Affalterbach. Dopo un primo accordo di collaborazione con Daimler-Benz nel 1993, il 1° gennaio 1999 il gruppo DaimlerChrysler acquisisce il 51% delle quote AMG, che diventa ufficialmente Mercedes-AMG GmbH; il passaggio si completa il 1° gennaio 2005, quando Aufrecht cede anche le quote restanti.
La SL 55 AMG nasce proprio in questo periodo di piena integrazione tra la Stella a tre punte e la divisione sportiva, diventando per anni la punta di diamante della gamma roadster prima di lasciare il testimone alla SL 63 AMG nel 2008.