Un design pensato per lo spazio, non solo per la forma
La firma di Giorgetto Giugiaro si riconosce nell'impostazione a due volumi della Uno, pensata per massimizzare lo spazio a disposizione di passeggeri e bagagli entro un ingombro esterno molto contenuto.
- Coda tronca e vetratura ampia per migliorare visibilità e percezione di spazio interno
- Cruscotto con strumentazione semplificata e materiali pensati per contenere i costi di produzione
- Carrozzeria disponibile a tre o cinque porte per adattarsi a esigenze familiari o più giovanili
Motorizzazioni benzina
Da 0.9 a 1.4 litri, 45-118 CV
Le motorizzazioni: dal piccolo 903 al Turbo i.e.
La gamma motori della Uno copre un ventaglio molto ampio di esigenze, dalla city car economica alla sportiva compatta.
- Il 903 cm³ da 45 CV, ereditato dalla Fiat 127, apre la gamma nella prima serie
- Dal 1985 arriva la famiglia FIRE, con il 1.0 da 45 CV più moderno ed efficiente
- Le diesel 1.3 e 1.7 litri privilegiano economia di esercizio e percorrenze elevate
- La Turbo i.e., disponibile solo a tre porte, monta un 1.3 turbocompresso da 105 CV, poi affiancato da un 1.4 da 118 CV capace di superare i 200 km/h
Motorizzazioni diesel
Da 1.3 a 1.7 litri, 45-72 CV
Il restyling del 1989 e la seconda serie
Presentata al Salone di Francoforte nel settembre 1989, la Uno di seconda serie rinnova il frontale e il portellone posteriore, migliorando anche il coefficiente aerodinamico rispetto al modello di lancio.
In questa fase debutta anche la versione Selecta, equipaggiata con una trasmissione a variazione continua sviluppata insieme a Van Doorne e Ford, una soluzione insolita per il segmento in quegli anni.
Anni di produzione
1983-1995 (Europa); fino al 2013 in Sudamerica
La Fiat Uno oggi: tra youngtimer e mercato del ricambio
Uscita di produzione in Europa nel 1995, la Uno è oggi considerata un'utilitaria d'epoca accessibile, apprezzata da chi cerca un mezzo semplice da guidare e mantenere.
- Le versioni con motore FIRE sono le più diffuse e le più semplici da mantenere in efficienza
- Gli esemplari Turbo i.e. ben conservati hanno un valore di mercato nettamente superiore rispetto alle versioni di base
- Prima dell'acquisto è opportuno verificare lo stato della carrozzeria, punto più critico per gli esemplari sopravvissuti