Motori e meccanica
Al debutto la Seicento propone due motori a benzina: un quattro cilindri 899 cm³ da 39 CV, ripreso dalla Cinquecento, e il più moderno 1.1 FIRE da 54 CV riservato alle versioni più brillanti come la Sporting. Dal 2001 il propulsore 899 cc viene progressivamente abbandonato per adeguarsi alle normative sulle emissioni, lasciando il 1.1 FIRE ad alimentazione multipoint come unica motorizzazione a benzina disponibile su tutta la gamma.
- 0.9 aspirato: 39 CV, presente solo nella prima serie
- 1.1 FIRE: 54 CV, motore principale per gran parte della produzione
- Seicento Elettra: versione a trazione elettrica, prodotta in piccola serie e poi ritirata dal listino
Per il mondo rally è stato realizzato anche un kit Gruppo A con motore 1.147 cc da 115 CV e cambio a sei marce, destinato esclusivamente alle competizioni e non omologato per la strada.
Esemplari prodotti
Oltre 1,3 milioni
Design e abitabilità
Rispetto alle forme squadrate della Cinquecento, la Seicento adotta una carrozzeria dai volumi arrotondati e più morbidi, disegnata dal Centro Stile Fiat per apparire più solida e meno "utilitaria" nonostante le dimensioni compatte. L'allungamento della scocca a parità di passo permette di guadagnare spazio sia per i passeggeri sia per il vano di carico, che resta uno dei punti di forza più citati del modello.
Anni di produzione
1998-2010
Sicurezza e dotazioni
La sicurezza è uno dei limiti più evidenti della Seicento: nei test Euro NCAP del 2000 il modello ottiene una valutazione di 1,5 stelle su 5, un risultato in linea con molte utilitarie di fascia bassa dell'epoca. Airbag e ABS non erano di serie su tutti gli allestimenti, ma comparivano su versioni più accessoriate come la 50th Anniversary lanciata per celebrare l'anniversario del marchio.
Il mercato dell'usato oggi
Grazie all'ampia diffusione e ai costi di gestione contenuti, la Fiat Seicento resta oggi una delle utilitarie usate più economiche da acquistare. Gli esemplari delle prime serie, spesso con chilometraggi elevati, si trovano a partire da poche centinaia di euro, mentre per le ultime versioni prodotte nel 2010 servono in genere circa 3.000 euro. Le edizioni speciali più ricercate, come la Sporting Michael Schumacher, possono raggiungere quotazioni superiori se in buone condizioni e con pochi passaggi di proprietà.