Audi Q8 e-tron

La prima Audi e-tron ha inaugurato nel 2018 l'era dei SUV a batteria del marchio dei quattro anelli, proponendosi da subito con trazione integrale e un impianto elettrico pensato per uso quotidiano e viaggi lunghi. Nel 2020 è arrivata la variante Sportback, con coda spiovente e un carattere più orientato al design.

Il salto più importante avviene nel novembre 2022: Audi rinomina il modello in Q8 e-tron per unificarlo nella nomenclatura alla gamma Q8 endotermica, ne aggiorna lo stile e soprattutto ne potenzia la parte tecnica, con una batteria più capiente e una ricarica rapida più performante. Con questa configurazione il modello resta in listino fino alla fine della produzione, annunciata per l'inizio del 2025.

La gamma Q8 e-tron si articola su due livelli di potenza principali, a cui si aggiunge la sportiva SQ8 e-tron:

• Q8 50 e-tron quattro: circa 340 CV, batteria da 89 kWh utili, autonomia WLTP dichiarata fino a 491 km e scatto 0-100 km/h in circa 7 secondi.
• Q8 55 e-tron quattro: circa 408 CV, batteria da 106 kWh utili, autonomia WLTP dichiarata fino a 582 km e 0-100 km/h in circa 6,5 secondi.
• SQ8 e-tron: circa 503 CV, stessa batteria da 106 kWh utili, autonomia WLTP dichiarata fino a 458 km e scatto 0-100 km/h in circa 4,5 secondi.

Con il restyling la ricarica rapida in corrente continua è salita fino a 170 kW, permettendo di recuperare una quota significativa di autonomia in circa mezz'ora alle colonnine più potenti. Nell'uso reale, soprattutto in autostrada a velocità sostenuta, i consumi crescono e l'autonomia effettiva si riduce in modo apprezzabile rispetto al dato WLTP.

Il Q8 e-tron è un SUV di dimensioni generose: lunghezza attorno ai 4,90 metri, larghezza di circa 1,94 metri e altezza di circa 1,62 metri, con un passo di quasi 2,93 metri che garantisce spazio abbondante per gli occupanti. Il peso, complice il pacco batterie, varia tra circa 2.510 e 2.650 kg a seconda della versione.

Il bagagliaio si attesta intorno ai 569 litri nella carrozzeria SUV, leggermente inferiore nella Sportback, con la possibilità di superare i 1.600 litri abbattendo i sedili posteriori. A bordo il comfort è un punto di forza riconosciuto: sospensioni morbide, ottima insonorizzazione dell'abitacolo e uno sterzo preciso, anche se qualche prova ne segnala una sensibilità leggermente artificiale.

Le prove su strada concordano su alcuni punti fermi: il Q8 e-tron è un SUV silenzioso, comodo e capace di erogare la potenza in modo fluido, con una frenata rigenerativa ben calibrata che rende quasi impercettibile il passaggio al freno idraulico. La versione SQ8 e-tron aggiunge un carattere più sportivo, con accelerazioni brucianti e una spinta continua tipica delle elettriche ad alte prestazioni.

Di contro, il peso elevato si fa sentire nella guida più dinamica, specialmente nei cambi di direzione, e i consumi autostradali ad alta velocità penalizzano l'autonomia reale rispetto ai valori dichiarati. Anche il listino, già alto di suo, tende a salire rapidamente con gli optional, alcuni dei quali, come gli specchietti a telecamera, non sempre convincono per praticità d'uso quotidiano.

Sul mercato italiano il listino del Q8 e-tron è partito da circa 82.100 euro per la 50 quattro, saliva a circa 92.300 euro per la 55 quattro e raggiungeva circa 105.150 euro per la SQ8 e-tron, con allestimenti Business Advanced, S line edition e sport attitude a completare la gamma verso l'alto.

Sul fronte dell'usato, i valori residui si sono mostrati relativamente solidi nei primi anni di vita del modello, con una perdita di valore contenuta rispetto a molte altre elettriche premium nello stesso periodo, complice anche la buona reputazione di affidabilità generale del marchio.